El
Ford Corcel, fue un
automovil fabricado en Brasil por la
Ford Motor de Brasil, en convenio con
Renault, desde el año 1968 hasta 1986. Este coche no era más que un derivado del modelo francés
Renault 12, el cual fue tomado para su producción. Originalmente iba a ser fabricado por la
Willys Overland do Brasil, como
Renault 12. Sin embargo, a mitad de las
negociaciones, la
Willys Overland quebró y cedió todos sus activos a la
Ford Motor
Company, que continuó con las
negociaciones para la producción del nuevo vehículo. Sin embargo, a pesar de que su mecánica se mantuvo inalterable, uno de los requisitos que impuso
Ford para su producción fue el rediseño de su carrocería.
Tuvo una segunda generación que duró desde 1978 hasta 1986, cuando fue reemplazado por el
Ford Escort.
Historia
En 1966, se presentó en el Salón del Automóvil de Francia el nuevo
Renault 12, un vehículo con el que la marca se
posicionaría en el segmento de los autos medianos, reemplazando al
Renault 8. Con este modelo,
Renault tenía pensado ingresar
definitivamente en mercados donde era conocido por sus modelos de bajo costo.
Sudamérica era precisamente uno de esos mercados, donde
Renault era conocido a través de sus productos R4 y
Dauphine.
En Argentina y
Colombia, las
negociaciones fueron exitosas, por lo que al año siguiente el vehículo comenzó a ser fabricado por sus respectivos
representantes.
En Brasil, La
Régie Nationale des
Usines Renault inició las
tratativas para su producción con la
Willys Overland do Brasil,
representante oficial de
Renault en aquel país, que ya se encontraba fabricando el
Renault Dauphine. Sin embargo, a mitad de las
negociaciones, esta empresa quebró y su control fue asumido por la
Ford Motor
Company que de esa manera iniciaba su posicionamiento en el mercado brasileño.
Ford no era una marca con mucho mercado en el país, ya que solo ofrecía el
Ford Galaxie 500, un coche muy grande y costoso, y
complementaba su gama con la Línea F de camiones y utilitarios. Fue así que vio en este coche una inmejorable oportunidad de
ofecer al público un coche popular y de bajo costo. Es así como la
Ford Motor do Brasil, decidió continuar las
negociaciones con
Renault para la fabricación de este auto. Finalmente las
negociaciones llegaron a buen puerto, teniendo como saldo la producción de un nuevo vehículo que conservaba la mecánica original del
Renault 12, pero sufría una fuerte
modificación en el diseño de su carrocería. Es así como nació el nuevo
Ford Corcel, llamado así un poco emulando al coche éxito de la marca en Estados Unidos: El
Ford Mustang. Su comercial de presentación en Brasil, mostraba a un
Ford Mustang corriendo a la par de un
Mercury Cougar, y a un
Ford Corcel que los rebasaba sin problemas. Luego de eso aparecía una leyenda que decía "O
cavalo brasileiro" (El Caballo Brasileño).
En 1966, hizo su presentación en el Salón de Francia el nuevo
Renault 12. La marca pretendía ingresar con este auto a los mercados donde solo era conocida por sus coches baratos y de bajo consumo. Fue así que en Brasil comenzó las
tratativas de producción de este auto con la
Willys Overland do Brasil. Sin embargo, a mitad de camino la
Willys quebró y su control fue asumido por la
Ford Motor do Brasil. A pesar de todo esto,
Ford continuó las
tratativas de
Willys con
Renault, ya que
vió en este coche una inmejorable oportunidad de ofrecer a su público un coche barato y popular. El resultado de estas
tratativas fue el
Ford Corcel, que finalmente fue presentado en Diciembre de 1968, en el VI Salón del Automóvil, en San Pablo. Este auto, si bien fue presentado originalmente con carrocería
sedán 4 puertas, no conservó la línea original "estilo flecha" que había propuesto
Renault con el R12,
sinó que mas bien optó por un diseño que respetaba el frente aerodinámico del coche francés, desde la trompa hasta el
parante medio, pero desde este
parante hacia el baúl, se optó por un diseño mas bien rectilíneo, acorde a la preferencia del mercado brasileño. La trompa también sufrió un pequeño
restyling, dejando de lado la acentuada figura puntiaguda del R12, y tomando un diseño más alisado con una pequeña pendiente ascendente desde la parrilla hasta el
capot y una pequeña sección afilada en la punta de la parrilla.
En 1969, fue presentada la versión
coupé del Corcel, la cual fue todo un suceso en ventas. De hecho, además de
serlo fue toda una innovación ya que el R12 solo se ofrecía en versiones berlina y rural de 4 puertas. Con este coche, no solo
Ford se salía del parco molde del R12,
sinó que además ofrecía a su clientela un coche con estilo deportivo. El diseño de este auto, configuraba lo esencial del Corcel, con el estilo de los deportivos netamente americanos. Su nueva figura conservaba las líneas originales del Corcel desde su trompa hasta su
parante medio que había sido reubicado más atrás para dar lugar a dos puertas más grandes. Y desde este
paranteDodge Challenger, dejando de lado el estilo rectilíneo de la berlina.
En cuanto a su mecánica, mantuvo la mecánica original del R12,
compartiendo el chasis, el motor, un 1.3 litros de 4 cilindros, 5 bancadas y 68
cv, y su caja manual de cuatro marchas. Otro detalle más heredado del R12, fueron sus neumáticos rodado 13 con solo tres
bulones de sujeción. Su suspensión era una verdadera "broma": Como el muelle
helicoidal estaba ubicado sobre el brazo superior que se apoyaba sobre la parte superior de la caja de la rueda, muchos creían que se trataba de una suspensión
Mc Pherson. De hecho, era una suspensión suave y robusta a la vez.
La apertura de su
capot, al igual que el
Renault 12, se realizaba de atrás para adelante, revelando preocupaciones de seguridad. Si bien, ante un
destrabamiento accidental, el capó tendería a permanecer cerrado por las ráfagas de aire que circulan sobre el auto en movimiento, el problema radicaba en que para realizar los trabajos de manutención del motor, había que ubicarse a los costados del vehículo.
Esos mantenimientos no tardaron en llegar, pero en el eje delantero. Los problemas en el alineamiento del sistema de dirección, provocaban el desgaste prematuro de los neumáticos, que todavía eran de
construcción diagonal. De hecho, las juntas
homocinéticas también daban algún trabajo a los dueños del coche. Fue constatado que el
desalineamiento de la dirección estaba, relacionado a la regulación de las ruedas delanteras, a causa de su
convergencia complicada. Sucedió entonces el primer
rellamado en el país del cual se tienen noticias:
Ford, convocó a más de 65 mil propietarios de Corcel para realizar gratuitamente la corrección de este problema. La corrección se resumía en adoptar una altura media para la caja de dirección y fijarla
definitivamente ahí.
Luego de este replanteo por parte de
Ford, el Corcel comenzó a ser puesto a la venta con la reforma incorporada, pero a pesar de todo continuó con su demoledor ritmo de ventas. Tal fue así, que la versión
coupé lanzada en 1969 comenzó a hacer furor entre los
jovenes. Fue por eso que en 1970 fue lanzada la versión
Ford Corcel
GT, un diseño especial con un toque deportivo. Este auto, presentaba por fuera un decorado con franjas laterales que recorrían los costados del coche de punta a punta.
También, en 1970, fue presentado el
Ford Corcel
Belina, la versión familiar del Corcel. Si bien, este auto respetaba
completamente el diseño original del
Renault 12 rural, solamente fue comercializado en versión de tres puertas. No menos que sus hermanos, la
Belina también tuvo una buena recepción, pasando cada coche a ocupar un lugar en la sociedad. Es así que el Corcel se transformó en el coche ideal de los taxistas (
sedán 4 puertas), el coche preferido de los
jovenes (
coupé) y el coche familiar por excelencia (rural).
En 1973, el Corcel recibió un rediseño en su frente y su parte trasera, pasando a llevar faros
cuadrangulares que sobresalían de la línea de la trompa, quedando una suave caída entre medio de ellas. Ese año, pasó a llevar el logotipo original de
Ford, dentro de un círculo, en el medio de la parrilla. En 1975, esa insignia desapareció, pasando a llevar una nueva divisa, en la que se podía apreciar a un caballo trotando, la cual fue puesta sobre la punta del
capot. También, en la parte trasera fueron modificadas las luces, pasando a llevar faros grandes y rectangulares. A pesar de todas estas mejoras, el diseño del Corcel comenzaba a mostrarse envejecido, por lo que era necesario realizar una
modificación. Esto se
dió finalmente en 1977, con la aparición del nuevo
Ford Corcel
II.
Segunda Generación (1977 - 1986)
Segunda Generación
En 1977, fue presentado el anteproyecto de lo que sería el nuevo
Ford Corcel. Finalmente, este modelo vería la luz en el año 1978 siendo presentado como
Ford Corcel
II. Si bien el modelo mantenía la mecánica original del Corcel I, su estética era totalmente diferente. El nuevo Corcel presentaba un diseño que conjugaba lineas rectas con una caída de techo tipo
fastback en línea recta. Este diseño, distaba mucho de ser relacionado con el diseño original de
Renault 12, pasando a ser más acorde a los modelos europeos de
Ford, como el
Taunus y el Cortina
MkIII. El nuevo Corcel, distaba mucho de aquel Corcel que fuera presentado en 1968. Además, para esta generación fue suprimida la versión
sedán 4 puertas, pasando a ser vendido solamente en versión
coupé. Sin embargo, a pesar de que los aficionados a la marca preferían que solamente estuviese en versión
coupé, las nuevas puertas del Corcel, resultaron ser muy pesadas para ser cargadas por una persona. Y otro detalle de estas puertas, era que al ser tan grandes, los ceniceros para los asientos traseros se ubicaban en ellas, cuando antes lo hacían por debajo de las manijas
levantavidrios.
En 1979, llegaban las reformas más importantes del Corcel, pasando el motor a ganar 1.6 litros de cilindrada y a equiparse con una caja de cambios de 5 velocidades. Sin embargo, la versión de 1.4 litros continuaba siendo producida para aquellos que quisiesen un vehículo más económico. También, en ese año era presentado el
Ford Corcel
Belina II, la versión
station wagon que equipaba la misma motorización. Si bien, el motor de 1.4 estaba destinado para un público que deseaba un modelo más económico, su desempeño era muy modesto e inadecuado para un coche catalogado como deportivo. Su velocidad máxima llegaba a los 135 km/h, y su aceleración de 0 a 100 km/h, la realizaba en 23 segundos. Con el motor de 1,6 litros, el Corcel llegaba a rodar hasta los 145 km/h y aceleraba hasta los 100 km/h en 17 segundos.
En 1980, acompañando la evolución del etanol en Brasil, aparecía la nueva versión con motor impulsado por alcohol. Su recepción fue tal que fue catalogado como el mejor vehículo movido a alcohol en el país. Funcionaba rápido, no tardaba en calentarse, tenía poca vibración y se mantenía regulado por mucho tiempo. Un pequeño logotipo en los
parallamas delanteros, con la
inscripicón Alcohol y cuatro gotas azules en degradé, indicaban el combustible utilizado. Su desempeño general era tan bueno con respecto al modelo a nafta, que tenía aceleraciones más rápidas. El haber sido el último modelo en presentar esta versión del Corcel, contribuyó a su buen resultado y su subsecuente buena fama.
La rural contaba con dos motorizaciones, pero en 1980 pasaba ofrecer solamente los motores de 1.6 litros, mucho más acorde a su peso, sobre todo en viajes con la familia y el maletero llenos. Su única rival de peso en ese entonces era la
Caravan de
Chevrolet, sin embargo era de mayor porte. La
Variant II con la cual
Volkswagen pretendía hacerle sombra, no cubría tales expectativas. Como nota curiosa, cabe resaltar que en Venezuela se le adaptó la parrilla frontal del modelo Del
Rëy y se vendía como la versión
ranchera de este último.
En marzo de 1980, era lanzado el Corcel
II Hobby, una nueva opción de linea más
diversificada. Tenía una terminación más básica, pero con espíritu joven y deportivo (por ejemplo, eliminaba los cromados de los
paragolpes y de los marcos). Traía algunos accesorios del
GT y era una opción más barata que este.
En 1981, llegaba un modelo de suceso en la
família del Corcel: el
Ford Del
Rëy. Este coche, intentaba
reposicionar a la marca
Ford en el segmento de los autos de lujo. Se trataba de un coche de dimensiones mayores que el Corcel, pero con la misma mecánica. En 1982, la familia del Corcel se agrandaba con la llegada de la
pickup Pampa, un vehículo comercial liviano de gran éxito en el mercado brasileño. Como
anecdota, queda el nombre elegido para este modelo, ya que al igual que el Corcel, Pampa también es un nombre de una raza de caballos.
En 1984, llegó la producción del
Ford Escort, futuro sucesor del Corcel. Este modelo, comenzó a desarrollar el nuevo motor
evolucionado del Corcel: El
Ford CHT. Ya en 1986, con la llegada de la fusión entre
Ford y
Volkswagen, que dio origen a
Autolatina, los
Ford Corcel, Del
Rëy y Pampa, pasaron a motorizar los nuevos motores
AP-1800 de origen
Audi, que equipaba a los vehículos de
Volkswagen. Finalmente, este año fue el último de la producción del Corcel, siendo reemplazado por el
Ford Escort, y el Del
Rëy continuó su producción hasta el año 1991, cuando fue reemplazado por un coche derivado del
Volkswagen Santana y fruto de la colaboración entre ambas firmas: El
Ford Versailles.
Ford Del Rëy
En 1981, y ante el cese de la producción del
Ford Landau,
Ford intentó recuperar el mercado en el que es especialista: El de los coches de lujo. Para ello, presentó en ese año un modelo de lujo basado en el Corcel. Se trataba del nuevo
Ford Del
Rëy, un
sedán de lujo con opcionales de carrocería de 2 o 4 puertas (algo que no ofrecía el Corcel
II) y de dimensiones mayores a la del Corcel, pero con la misma mecánica de 1.6 litros y caja de 5 velocidades. Tenía dos versiones de
equipamiento: Del
Rëy Prata, que era la versión básica del modelo y Del
Rëy Ouro, la más lujosa. En su interior, sus butacas eran muy
confortables y su tablero instrumental era de los más completos del país, disponiendo de manómetro de aceite y voltímetro, todos novedades en la
indústria brasileña. Su alfombrado azul, era de gusto dudoso, pero sirvió como tentativa para salir de lo
convencional.
Sin embargo, el Del
Rëy marcó un hito en la época por sus
ítems de
confort: Aire acondicionado, cierre centralizado de puertas,
levantavidrios eléctricos y techo solar. Pero como era de esperarse, no estaba pensado como coche deportivo: Aceleradas y alto desempeño no iban con su estilo. Era más de un andar suave y para viajes tranquilos. Su espacio interno era bueno, pero no llegaba al punto satisfacer a los antiguos compradores de autos lujosos.
Desde la fábrica, se había admitido que por la falta de 5 centímetros más en su batalla, con respecto al Corcel, el Del
Rëy había perdido un mercado carente de automóviles espaciosos. Más tarde, fue lanzada la versión
coupé de dos puertas. Estas puertas, eran las mismas puertas pesadas del Corcel
II. En 1983, era presentado el
Ford Corcel
Ouro, alimentado a etanol, que además traía como novedad opcional, la moderna caja automática de control electrónico. Una verdadera novedad en el Brasil. En el inicio de este año, era lanzada una nueva rural, que en realidad era la misma rural con otra opción de acabado: El
Ford Del
Rëy Scala, derivada de la
Belina II. Al contrario del Del
Rëy, no traía ninguna diferencia en el diseño de la carrocería, ni siquiera la deseada versión de 5 puertas. Las diferencias se resumían en detalles, como las luces traseras del tamaño doble de la
Belina, con parte de ellas montadas en el maletero. Su terminado era destacado, lujoso y con materiales más nobles. Era la
station wagon más lujosa del país. Frenos delanteros con
dicos ventilados, también funcionaban mejor.
Para 1984 la gama pasaba a contar con el motor
CHT, introducido en ese entonces en el nuevo
Ford Escort. El
CHT (siglas en ingles de "Camera
of High Turbulence" cámara de alta turbulencia, creada para una combustión eficiente) era un derivado del motor Corcel Original, pero reformado en las cámaras de combustión para un mejor desempeño y un menor consumo. El cliente
podia optar entre un motor de 1.35 litros (50
cc menos con respecto al primer modelo) mas
economico, o un 1.6 litros mas potente.
En 1986, nació la sociedad
Autolatina entre
Ford y
Volkswagen para el
Mercosur. La producción de la línea Corcel-Del
Rëy-Pampa, se mantuvo a la par de la producción del nuevo
Escort, sucesor del Corcel. A pesar de que el Corcel dejó de ser fabricado el 21 de
juliode 1986, el
Ford Del
Rëy y la
pickup Pampa siguieron siendo fabricados. Esta línea recibió al año siguiente una nueva versión básica denominada
Ford Del
Rëy L, mientras que la antigua
Belina pasaba a ser parte de la linea Del
Rëy en lugar del
Scala. También en ese año, hacía su
debut el lujoso
Ford Del
Rëy Ghía. También, en esos años, hacía su
debut el nuevo
Volkswagen Santana, un vehículo derivado de la segunda generación del
Volkswagen Passat, y que venía a reemplazar la primer generación de este. El
Santana, pasaba a compartir el segmento con el
Ford Del
Rëy.
En el segundo semestre de 1989,
Autolatina comenzaba a generar sus mejores productos para el mercado. Mientras al
Volkswagen Gol se lo equipaba con el
economico motor
CHT, rebautizado
AE-1600, la
Ford comenzaba a equipar al
Escort, Del Rey,
Belina y Pampa con el moderno y potente motor
AP-1800 de origen
Audi, que comercializaba
Volkswagen, de 1.8 litros y válvulas a la cabeza, el mismo que equipaba a todos los modelos de tracción delantera de
VW. Con este nuevo motor, el Del
Rëy ganaba más en aceleración y velocidad máxima, dos requisitos que durante toda su existencia faltaban en la línea del Corcel. Esto no quería decir que el viejo motor de origen
Renault haya sido malo. Si bien era robusto, económico y de una fácil manutención, no era apropiado para el peso del auto y estaba un tanto envejecido.
Su andar continuaba siendo confortable, silencioso y seguía siendo un coche muy bien equipado. Sin embargo, a pesar de esas cualidades y de la nueva mecánica servida por la
VW, el modelo ya se encontraba
desactualizado. Fue así que en 1991, el Del
Rëy fue reemplazado por el
Ford Versailles, un vehículo derivado del
Volkswagen Santana, pero con el estilo lujoso de
Ford.
Aqui otras fotos.!
El
Ford Corcel
GT
